今年9月下旬中共中央、國務(wù)院印發(fā)了《交通強國建設(shè)綱要》，分階段提出了交通發(fā)展的目標(biāo)。作為一直從事綠色交通研究的技術(shù)人員，第一時間仔細研讀了綱要。綱要共計十一章節(jié)，提出了總體要求，明確了九大任務(wù)要求，綱要總共提到十次“綠色”，并且將“綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保”提出作為一項任務(wù)要求。《交通強國建設(shè)綱要》可以說是新時代指引交通強國建設(shè)的綱領(lǐng)性文件，也是綠色交通發(fā)展的強大行動指南。

我自從2014年下半年來到深圳，開始深圳的工作和生活，并逐步接觸到綠色交通方面知識，到目前持續(xù)開展和實踐綠色交通業(yè)務(wù)，可以說感慨頗多。記得2015年底交通部在推動深圳市建設(shè)綠色循環(huán)低碳交通城市區(qū)域性項目驗收工作中，我們單位作為深圳市交通運輸委員會的技術(shù)支持單位，幫助交通運輸委開展第三方審核工作，制定審核工作方案，開展現(xiàn)場審核。當(dāng)時還有部分企業(yè)在工作過程中對該項工作表示不理解，工作推進緩慢。我們花費了大量的時間進行溝通協(xié)調(diào)，雖然最終完成的審核工作，但是同行人員都在感慨交通行業(yè)的綠色節(jié)能低碳發(fā)展意識還是有些淡薄。自2016年我們單位做深圳市交通運輸委的技術(shù)支持單位，持續(xù)開展了交通節(jié)能宣傳月活動、深圳市交通運輸行業(yè)能耗與溫室氣體排放調(diào)查和統(tǒng)計項目、深圳市交通節(jié)能減排重點應(yīng)用領(lǐng)域及治理對策研究等等，每年向普通群眾、交通行業(yè)企業(yè)、交通主管部門領(lǐng)導(dǎo)等開展了多場現(xiàn)場交流、培訓(xùn)等活動，持續(xù)推動綠色交通理念的傳播，我們也看到了綠色出行日益深入人心，目睹了深圳交通基礎(chǔ)設(shè)施的綠色規(guī)劃和建設(shè)，愈加認識到綠色交通發(fā)展更加需要我們的積極參與和推動。

確實交通運輸行業(yè)是能源消耗和溫室氣體排放的重要源頭，也是國家“十三五”節(jié)能減排的重點領(lǐng)域，“十三五”期間，國家、省、市分別針對交通運輸行業(yè)制定了節(jié)能減排發(fā)展要求，如《“十三五”控制溫室氣體排放工作方案》《交通運輸節(jié)能環(huán)?！笆濉卑l(fā)展規(guī)劃》《廣東省交通運輸節(jié)能減排“十三五”發(fā)展規(guī)劃》《廣東省交通運輸廳綠色交通三年行動方案（2018-2020年）》《深圳市“十三五”節(jié)能減排綜合實施方案》、《深圳市綜合交通“十三五”規(guī)劃》等。

黨的十八大以來，生態(tài)文明建設(shè)已納入“五位一體”總體布局和“四個全面”戰(zhàn)略布局的重要內(nèi)容，成為國家發(fā)展的重大戰(zhàn)略要求。我國生態(tài)環(huán)境質(zhì)量持續(xù)好轉(zhuǎn)，出現(xiàn)了穩(wěn)中向好趨勢。但由于環(huán)境保護全面發(fā)力時間較短等原因，取得的成效并不穩(wěn)固，生態(tài)文明建設(shè)仍面臨突出問題與嚴峻挑戰(zhàn)。而在交通領(lǐng)域該問題更加突出，交通運輸由于自身行業(yè)的特殊性，包括生產(chǎn)服務(wù)的移動特性，公路、水路、軌道、航空等運輸方式的多樣性，導(dǎo)致該領(lǐng)域綠色發(fā)展推進難度大。此外隨著城市化進程的不斷推進，特別是今年初《粵港澳大灣區(qū)發(fā)展規(guī)劃綱要》的發(fā)布，未來一段時期，大灣區(qū)交通運輸服務(wù)的需求仍將急速提升。

未來如何在需求不斷提升的發(fā)展過程，實現(xiàn)綠色交通發(fā)展，《交通強國建設(shè)綱要》給出了指引：綠色發(fā)展節(jié)約集約、低碳環(huán)保，要促進資源節(jié)約集約利用、強化節(jié)能減排和污染防治、強化交通生態(tài)環(huán)境保護修復(fù)。未來，我們必須充分認識推進當(dāng)前交通運輸綠色發(fā)展的重大意義，繼續(xù)切實增強綠色發(fā)展的緊迫感和責(zé)任感，著力在技術(shù)支持創(chuàng)新上有所作為，加快綠色交通發(fā)展步伐，實現(xiàn)更高水平的綠色發(fā)展。

CCSC深圳分公司支部 劉冬梅